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Ruído de clique (clique do relé) ao pressionar o pedal do acelerador e arrancar

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#62 ·
brentwasham said:
Obrigado, a foto deixa claro, é a porca central na extremidade roscada do eixo que se solta. Esta deve ser uma solução fácil, mesmo que seja necessário Loctite e/ou uma porca de segurança adicional. Problema estranho em uma peça tão simples e comumente usada. Vou mencionar ao revendedor na próxima troca de óleo. Estes fóruns podem ocasionalmente compensar com boas informações, apesar da frequente falta de conhecimento e hipérbole.
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A solução final de @lacompas foi obter novas porcas E duplicá-las (Loctite foi ineficaz).
 
#63 ·
Acabei de levar meu Pacifica PHEV 2022 à oficina para troca de óleo de rotina e pedi que eles examinassem esse problema novamente. Como lembrete, meu revendedor analisou esse som 3 vezes. Na primeira vez, eles disseram que era normal. Na segunda vez, eles substituíram todo o eixo dianteiro, ambos os semieixos esquerdo e direito, e ontem eles disseram que o som é uma “folga” normal no eixo. Eles disseram que, como o carro é tão silencioso, você ouve tudo. Eu simplesmente não entendo como o som poderia ser anormal e eles substituírem os eixos, mas o som agora é normal. É claramente algo que varia com base em uma série de fatores. Não tenho ideia se eles verificaram as porcas do eixo. Mencionei isso a eles... talvez quando eu rodar os pneus, a loja de pneus aperte a porca do eixo quando a roda estiver fora. Totalmente louco e decepcionante.
 
#65 ·
Chi Craig said:
Eu tenho um Pacifica Hybrid 2021 (Pinnacle) e ouvi um barulho de clique indo e vindo no acelerador quando rodava no modo elétrico. A transmissão inteira foi substituída. Teria custado $13.756 se não estivesse na garantia. 46 mil milhas.
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Esse clique voltou para mim depois de algumas centenas de milhas. Acabei de pegar um soquete de 34 mm para ver se apertar a porca do eixo faz com que ele desapareça. Do lado bom, o "modo pedras em um liquidificador" desapareceu com a substituição da transmissão.
 
#66 ·
Então, eu acabei de pegar o soquete de 34 mm e fui apertar a porca da roda. O lado do motorista estava bem apertado, mas o lado do passageiro estava (perigosamente?) solto. Estava girando muito fácil por cerca de 1/2 -3/4 de volta. Fiz um test drive e o clique sumiu tanto na aceleração quanto na desaceleração. Vou levar ao revendedor para corrigir isso adequadamente porque não tenho uma chave de torque de 1/2" capaz de torquear a 180 pés-libra (que é o que eu acho que é o torque de fábrica, mas não tenho certeza). Também não tenho certeza se essas porcas são reutilizáveis...
 
#67 ·
estes são substituídos / reapertados:
[/LIST]
  • parafusos - rolamento da roda para o fuso
  • porcas de retenção do eixo
  • juntas esféricas inferiores e porcas
Tão feliz por levá-la para casa hoje e ela ainda cabe na nossa garagem de porta única! Voltarei a relatar se esse problema voltar.
Feliz por me juntar à família PACHY :)
 
#68 ·
AdamInKC said:
Acabei de levar meu 2022 Pacifica PHEV na oficina para troca de óleo de rotina e pedi que eles examinassem esse problema novamente. Para lembrar, meu revendedor analisou esse som 3 vezes. Na primeira vez, eles disseram que era normal. Na segunda vez, eles substituíram todo o eixo dianteiro, ambos os semi-eixos esquerdo e direito, e então ontem, eles disseram que o som é uma "folga" normal no eixo. Eles disseram que, como o carro é tão silencioso, você ouve tudo. Eu simplesmente não entendo como o som poderia ser anormal e então eles substituem os eixos, mas então o som é normal agora. É claramente algo que varia com base em uma série de fatores. Não tenho ideia se eles verificaram as porcas do eixo. Mencionei isso a eles... talvez quando eu rodar os pneus, a loja de pneus aperte a porca do eixo quando a roda estiver fora. Totalmente louco e decepcionante.
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Se você não ouviu isso quando era "novo", mas ouve agora, isso precisa ser consertado. Discorde do revendedor e pergunte diretamente sobre a lei do limão, pois não é aceitável. Eles farão a coisa certa, ou eles levarão uma pancada da Chrysler/Fiat/Stellanis/Whatever por não lidar com isso corretamente.
 
#69 ·
Aqui está outro tópico sobre o ruído de clique que parece estar mais ativo e com mais informações. https://www.pacificaforums.com/threads/clicking-sound-when-i-release-and-push-on-gas-pedal.50927/

A instalação de porcas duplas ou arruelas Nord Lock também curou com sucesso o ruído de clique.

Agora existe um TSB da Chrysler afirmando que as porcas do eixo devem ser apertadas a 228 pés lbs em vez de 120 pés lbs, que era o valor original do torque.
 
#71 ·
Tim C said:
Só queria agradecer a todos.

Acabei de ter que substituir o nosso limited de 2017 (125k) porque um encontro com um veado o destruiu. (Geico foi sólido para lidar) Peguei um AWD limitado 2021 (51k)

O único problema com o carro mais novo era esse ruído de clique. Pesquisei, encontrei este tópico. Levantei, roda fora, lado do motorista apertado, movido 1/4 de volta a 120 libras. 30 minutos. O clique sumiu.
Irreal. Esta comunidade é incrível. Obrigado!!

vou verificar os outros três. E talvez adicionar o nord lock se voltar.
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Eu consideraria mudar para os novos valores de torque listados no final deste tópico. A Chrysler aumentou o valor significativamente. Além disso, os valores de torque para as rodas traseiras, não motrizes, provavelmente serão significativamente diferentes.
 
#72 ·
SitKneelBend said:
Eu consideraria mudar para os novos valores de torque listados no final deste tópico. A Chrysler aumentou o valor significativamente. Além disso, os valores de torque para as rodas traseiras, não motrizes, provavelmente serão significativamente diferentes.
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Eu não encontrei um consenso sobre esses valores. Existe um e eu perdi?

(Eu estava apenas feliz por encontrar uma possível solução) ele girava facilmente a 80 libras e eu apenas pensei que 120 era um pouco mais por enquanto, sem ficar louco.
 
#73 ·
#76 ·
lacompas said:
Do que eu experimentei, e vimos aqui, reapertar para 120 pode ajudar/resolver o problema, mas é frequentemente temporário. O meu voltou lentamente depois de alguns meses, semanas ou dias. Este processo pode diferir entre PacHy e ICE devido à diferente entrega de torque.

Embora a Chrysler tenha aumentado para 228, ainda não tivemos um usuário que confirme que não volta, pois ainda é muito cedo para saber. Não seria a primeira vez que uma tentativa de correção falha da Chrysler.
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Eu planejo fazer o meu com o próximo recall aberto que eu tiver. Só estou adiando porque tenho que colocar o SGM de volta...
 
#77 ·
Reapertar para 120 sem as arruelas Nord Lock é praticamente garantido que falhe e solte novamente. Ainda não li nenhum caso em que o uso dos Nord Locks a 120 não tenha sido uma solução permanente, incluindo outros tópicos sobre este problema. Apertar para 228 pode ser uma solução permanente sem os Nord Locks, mas como lacompas disse, ainda é muito cedo para dizer.
 
#80 ·
Estou a 125 com Nordlock e uma nova porca do cubo há cerca de 1000 milhas. E adorando. Isto é de ter que apertar a 225 a cada dois dias enquanto esperava pela arruela e porca chegarem. Absolutamente irritante. Também acabei de fazer um reparo no diferencial traseiro que foi coberto pela garantia de 60k. O sintoma era um ruído agudo de assobio a 30-45 mph. O carro anda como novo.
 
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