Encontré una burbuja de pintura en nuestro Pacifica de menos de 1 año. Nuestro concesionario local está esperando que Chrysler apruebe la reparación. Esperando una respuesta rápida para solucionar esto antes de que empeore.
Minion0904
Encontré una burbuja de pintura en nuestro Pacifica de menos de 1 año. Nuestro concesionario local está esperando que Chrysler apruebe la reparación. Esperando una respuesta rápida para solucionar esto antes de que empeore.
Attachments
¡Lamento ver esto! Por favor, manténganos informados sobre la reparación.
Kori
Especialista en atención social de Chrysler
¿Dónde en la carrocería ha aparecido la burbuja de corrosión? Me gustaría monitorear mi Pac por cualquier signo de un problema.
Para tu información, en 2016 tuve ampollas de corrosión que comenzaron en el borde delantero del capó de mi Chrysler T & C de 2014, que tenía dos años (en ese momento), y el departamento de servicio de mi concesionario Chrysler local tomó fotos y las envió a Chrysler. Chrysler luego aprobó mi reparación y me proporcionó un capó nuevo, que el concesionario pintó para mí con anticipación. El color no tuvo que mezclarse con los guardabarros porque mi T & C era *****... Todo lo que tuve que hacer fue presentarme una mañana y cambiaron mi capó con ampollas por el nuevo y estaba de camino a casa en 30 minutos. ¡Me impresionó mucho el servicio al cliente de Chrysler y el concesionario que realizó el trabajo!
Nuestro problema con la pintura también fue abordado por el concesionario. Enviaron las fotos a Chrysler y obtuvieron la aprobación para completar la reparación. Tardó una semana (no estoy seguro de por qué la demora), pero estamos contentos de que Chrysler haya solucionado el problema sin preguntas ni rodeos. Kori, "ChryslerCares", ayudó a obtener el seguimiento de nuestro problema y la gestión de nuestro caso con nuestro representante de soporte asignado y el concesionario fue muy positiva. Buena suerte con sus problemas y, si es necesario, utilice los recursos del foro para escalar.
Burbujas de pintura
He tenido mi Pacifica desde el 8/2016, por lo que es una construcción temprana, y aparte de un sensor para la función de asiento automático Stow 'n Go, no he tenido problemas. Dicho esto, soy bastante fanático de mantener mis autos lavados, encerados, con detalles rápidos, pulidos, con barra de arcilla, etc. ...... sí, incluso mis minivans. 0
NO mudanza este fin de semana, lavé la camioneta y cuando la estaba secando, noté 2 burbujas de pintura del tamaño de un guisante en el borde delantero del capó, lo loco es que sé que no estaban allí el fin de semana pasado cuando la lavé, ya que lo habría notado. Voy a hacer una cita con el concesionario, pero quería preguntar si alguien más ha tenido un problema y espero que se solucione en garantía. Nunca me ha pasado esto con ningún coche que haya tenido, y mucho menos con uno que solo tiene un año. Fotos adjuntas y comentarios bienvenidos.
He tenido mi Pacifica desde el 8/2016, por lo que es una construcción temprana, y aparte de un sensor para la función de asiento automático Stow 'n Go, no he tenido problemas. Dicho esto, soy bastante fanático de mantener mis autos lavados, encerados, con detalles rápidos, pulidos, con barra de arcilla, etc. ...... sí, incluso mis minivans. 0
NO mudanza este fin de semana, lavé la camioneta y cuando la estaba secando, noté 2 burbujas de pintura del tamaño de un guisante en el borde delantero del capó, lo loco es que sé que no estaban allí el fin de semana pasado cuando la lavé, ya que lo habría notado. Voy a hacer una cita con el concesionario, pero quería preguntar si alguien más ha tenido un problema y espero que se solucione en garantía. Nunca me ha pasado esto con ningún coche que haya tenido, y mucho menos con uno que solo tiene un año. Fotos adjuntas y comentarios bienvenidos.
Attachments
Parece que el aluminio está empezando a galvanizarse debajo de la pintura. Lo llevaría y lo haría arreglar en garantía. Probablemente acabarán reemplazando todo el capó, ya que el aluminio es muy difícil y caro de trabajar para cortar y esculpir.
Bienvenido al foro, pero lamento escuchar esto. Vea este hilo ya que otros han tenido el mismo problema. Pero parece que Chrysler se ocupó de ellos.
Acabo de notar el mismo problema en mi Pacifica 2017 también. El borde del capó del pasajero y del conductor tienen burbujas de pintura. Voy al concesionario mañana. ¿Alguno de ustedes ha tenido algún problema con la coincidencia de la pintura? ¿Parece que el panel fue pintado?
2017 con 50k millas - encontré una burbuja que aparece en el borde delantero del capó.
Mismo problema con el DGC 2014 - que fue reemplazado bajo garantía el año pasado, sin preguntas.
Mismo problema con el DGC 2014 - que fue reemplazado bajo garantía el año pasado, sin preguntas.
Mi Pacifica Limited 2017 tiene las temidas burbujas en el borde delantero del capó del lado del pasajero. El gerente de servicio tomó fotos la semana pasada y estamos esperando noticias de Chrysler. Espero que respalden su producto, ya que amamos el Pacifica y no me rendiré sin una *** de pelea. Veremos pronto y daré una actualización cuando tenga noticias.
Tengo el mismo problema en dos lugares de mi blanco brillante de 2017. Parece que Chrysler tiene este problema en los capós de aluminio tanto en el Pacifica como en otros modelos. Espero que mi concesionario solucione el problema cuando vaya armado con todos estos casos anteriores. Obviamente, tienen un problema aquí.
Me di cuenta el otro día de que tengo el problema de las burbujas/desconchado de la pintura en el borde de mi parachoques delantero (en el lado izquierdo, donde se encuentra con el guardabarros). Me pregunto cuál sería el remedio para esto. ¿Reemplazarán el parachoques? Preferiría no tener el guardabarros adyacente rociado con pintura nueva si deciden enviarlo al taller.
Sin excusar los problemas de pintura, pero debe ser difícil preparar, imprimar y pintar todos los diferentes materiales de la carrocería exterior: plásticos, acero, aluminio (¿me dejé alguno?) y hacer que todos se vean iguales... Y que sigan viéndose iguales con el tiempo.
Esta es una conversación general sobre la adhesión de aluminio/pintura de 1997. Algunos coches parecen estar bien. Me pregunto si todos los fabricantes hacen esto. ¿Es el aluminio nuevo para FCA?
--------------------------------------------------------
P. Estamos evaluando la posibilidad de instalar una nueva línea de pintura en polvo para extrusiones de aluminio y tenemos algunas dudas sobre el pretratamiento adecuado para la pintura. ¿Alguien puede ayudar?
Guillermo L [apellido eliminado por privacidad por el editor]
- Ciudad de México, México
(1997)
A. El pretratamiento adecuado para piezas fundidas y extrusiones de aluminio se lleva a cabo en al menos un sistema de pretratamiento de 5 etapas. El sistema constaría de las siguientes etapas:
![Image]()
Craig Burkart
- Naperville, Illinois
(1997)
A. Guillermo, la sugerencia que Craig Burkart te dio es muy buena. Recuerda que el aluminio no acepta un revestimiento de conversión. Debes limpiar el metal y grabarlo para una mejor adhesión. El agua D.I. te ayudará a enjuagar cualquier contaminación residual del sustrato antes del siguiente paso, es decir, E-coat/spray húmedo/recubrimiento en polvo, etc. Al usar un enjuague D.I. virgen, el sustrato se deja en un estado ligeramente ácido al que el polvo le encanta adherirse. También podrías usar agua de ósmosis inversa si lo deseas. La otra área de interés para ti puede ser asegurarte de que la calidad de una fundición/extrusión sea compatible con los productos químicos de limpieza para evitar aumentar las demandas de limpieza o múltiples productos químicos para aliviar problemas como el manchado. Bob
--------------------------------------------------------
P. Estamos evaluando la posibilidad de instalar una nueva línea de pintura en polvo para extrusiones de aluminio y tenemos algunas dudas sobre el pretratamiento adecuado para la pintura. ¿Alguien puede ayudar?
Guillermo L [apellido eliminado por privacidad por el editor]
- Ciudad de México, México
(1997)
A. El pretratamiento adecuado para piezas fundidas y extrusiones de aluminio se lleva a cabo en al menos un sistema de pretratamiento de 5 etapas. El sistema constaría de las siguientes etapas:
- etapa 1: Limpiador alcalino (seguro para aluminio o grabado suave)
- Etapa 2: Enjuague con agua dulce
- Etapa 3: Solución de fosfato de hierro que contiene flúor
- Etapa 4: Enjuague con agua dulce (DI de recirculación opcional)
- Etapa 5: Enjuague con agua dulce (DI virgen opcional)
Craig Burkart
- Naperville, Illinois
(1997)
A. Guillermo, la sugerencia que Craig Burkart te dio es muy buena. Recuerda que el aluminio no acepta un revestimiento de conversión. Debes limpiar el metal y grabarlo para una mejor adhesión. El agua D.I. te ayudará a enjuagar cualquier contaminación residual del sustrato antes del siguiente paso, es decir, E-coat/spray húmedo/recubrimiento en polvo, etc. Al usar un enjuague D.I. virgen, el sustrato se deja en un estado ligeramente ácido al que el polvo le encanta adherirse. También podrías usar agua de ósmosis inversa si lo deseas. La otra área de interés para ti puede ser asegurarte de que la calidad de una fundición/extrusión sea compatible con los productos químicos de limpieza para evitar aumentar las demandas de limpieza o múltiples productos químicos para aliviar problemas como el manchado. Bob
Tengo problemas para definir la eliminación de manchas en aluminio, pero parece similar a la oxidación.
https://www.finishing.com/224/96.shtml
"A. No es "necesario", es un producto químico de eliminación de manchas barato y fácilmente disponible. Los productos químicos patentados de eliminación de manchas/desoxidación están disponibles, pero a un costo mayor. La mayoría de ellos funcionan mejor porque realizan dos funciones. Probablemente, la eliminación de manchas/desoxidación más efectiva es una mezcla de ácido sulfúrico/nítrico/bifluoruro de amonio. Efectivo, pero un poco desagradable."
https://www.finishing.com/224/96.shtml
"A. No es "necesario", es un producto químico de eliminación de manchas barato y fácilmente disponible. Los productos químicos patentados de eliminación de manchas/desoxidación están disponibles, pero a un costo mayor. La mayoría de ellos funcionan mejor porque realizan dos funciones. Probablemente, la eliminación de manchas/desoxidación más efectiva es una mezcla de ácido sulfúrico/nítrico/bifluoruro de amonio. Efectivo, pero un poco desagradable."
Hice una búsqueda y parece que Fiat se ha asociado con Henkel para hacer esto. El PDF de Chrysler/Henkel estaba corrupto y la página web no estaba.
Esta es una página sobre el Fiat/Alfa Giulia, supongo que es el mismo proceso. Hablan de un proceso combinado de pretratamiento de acero/aluminio, y no veo el grabado de la superficie de aluminio como algo separado. No tengo más conocimiento que esto:
"Henkel anunció que se asociará con Fiat Chrysler para ahorrar peso y mejorar el rendimiento del proceso y de los materiales en el Alfa Romeo Giulia. Henkel y Fiat Chrysler Automobiles (FCA) van a discutir su estrecha cooperación en el desarrollo de nuevos y revolucionarios procesos de tratamiento aplicados a la última versión del Alfa Romeo Giulia. Ambas compañías planean compartir el podio en Surcar 2017, un encuentro internacional sobre el acabado de carrocerías de automóviles que tendrá lugar en junio en Cannes, Francia.
El nuevo Giulia tiene una carrocería 90 kg más ligera que una carrocería totalmente de acero comparable. Esto se logró, según se informa, mediante el uso de metales ligeros en combinación con nuevos materiales de proceso y tecnologías de aplicación. Para reducir el peso y mejorar el rendimiento, FCA está utilizando aluminio para representar el 45% del peso de la carrocería. Ha adoptado un innovador paquete acústico para mejorar la comodidad de los pasajeros y, al mismo tiempo, ahorrar más peso.
El proceso de pretratamiento de metales en dos pasos Bonderite fue desarrollado por Henkel para carrocerías multimetálicas con contenidos muy altos de aluminio (hasta el 80%), lo que sugiere proporcionar un rendimiento superior contra la corrosión al tiempo que reduce los costos de inversión y procesamiento. El proceso de recubrimiento por inmersión utiliza fosfato de zinc en el primer paso para tratar el acero, seguido de un tratamiento de aluminio en el enjuague posterior.
"El aluminio puede ser corroído por los ácidos que normalmente se utilizan para fosfatar el acero, por lo que es necesario encontrar un equilibrio en el proceso de tratamiento", dijo Manfred Holzmueller, director de ventas de transplant OEM business en Henkel. "El rendimiento contra la corrosión es igual al del Zn-fosfato tricatiónico, pero el proceso bonderite genera un 30-50% menos de lodo, consume menos productos químicos y crea menos rugosidad superficial que exige reelaboración. Una temperatura de funcionamiento más baja también ahorra energía."
Esta es una página sobre el Fiat/Alfa Giulia, supongo que es el mismo proceso. Hablan de un proceso combinado de pretratamiento de acero/aluminio, y no veo el grabado de la superficie de aluminio como algo separado. No tengo más conocimiento que esto:
"Henkel anunció que se asociará con Fiat Chrysler para ahorrar peso y mejorar el rendimiento del proceso y de los materiales en el Alfa Romeo Giulia. Henkel y Fiat Chrysler Automobiles (FCA) van a discutir su estrecha cooperación en el desarrollo de nuevos y revolucionarios procesos de tratamiento aplicados a la última versión del Alfa Romeo Giulia. Ambas compañías planean compartir el podio en Surcar 2017, un encuentro internacional sobre el acabado de carrocerías de automóviles que tendrá lugar en junio en Cannes, Francia.
El nuevo Giulia tiene una carrocería 90 kg más ligera que una carrocería totalmente de acero comparable. Esto se logró, según se informa, mediante el uso de metales ligeros en combinación con nuevos materiales de proceso y tecnologías de aplicación. Para reducir el peso y mejorar el rendimiento, FCA está utilizando aluminio para representar el 45% del peso de la carrocería. Ha adoptado un innovador paquete acústico para mejorar la comodidad de los pasajeros y, al mismo tiempo, ahorrar más peso.
El proceso de pretratamiento de metales en dos pasos Bonderite fue desarrollado por Henkel para carrocerías multimetálicas con contenidos muy altos de aluminio (hasta el 80%), lo que sugiere proporcionar un rendimiento superior contra la corrosión al tiempo que reduce los costos de inversión y procesamiento. El proceso de recubrimiento por inmersión utiliza fosfato de zinc en el primer paso para tratar el acero, seguido de un tratamiento de aluminio en el enjuague posterior.
"El aluminio puede ser corroído por los ácidos que normalmente se utilizan para fosfatar el acero, por lo que es necesario encontrar un equilibrio en el proceso de tratamiento", dijo Manfred Holzmueller, director de ventas de transplant OEM business en Henkel. "El rendimiento contra la corrosión es igual al del Zn-fosfato tricatiónico, pero el proceso bonderite genera un 30-50% menos de lodo, consume menos productos químicos y crea menos rugosidad superficial que exige reelaboración. Una temperatura de funcionamiento más baja también ahorra energía."
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
