[Waldo]

J'ai 25 000 miles sur ma Pacifica 2017. J'aime beaucoup la voiture en général. Le confort, les sièges rabattables, la tenue de route stable, la puissance sont tous excellents. Je mesure 1,95 m, donc je suis beaucoup mieux dans la Pacifica que dans mon ancien Dodge Caravan de 1994. C'est important car je vieillis et je suis plus raide.
Mon principal reproche concerne la transmission. De temps en temps, elle donne des à-coups entre la marche arrière et la marche avant, et le délai de 2 secondes pour la production d'énergie d'urgence est un arrêt cardiaque dans les situations de circulation.
Mais ma principale plainte est de devoir toujours rétrograder pour maintenir la vitesse lorsque je monte une côte. J'habite dans des collines et si je lève l'accélérateur, ne serait-ce qu'un instant, elle passe à la vitesse supérieure, puis je dois rétrograder pour maintenir la vitesse. Très ennuyeux !
Je souhaiterais qu'il y ait un bouton intitulé performance/économie pour s'engager dans la conduite en côte.
L'autre ennui est la gamme basse. Elle a une valeur limitée en descente. Mon choix est de sélectionner Low et de surrégime le moteur, ou de freiner beaucoup en descente. La Dodge 94 avec une transmission à 4 vitesses avec surmultiplication fonctionnait beaucoup mieux que cette Pacifica.
L'année dernière, elle a bénéficié d'une mise à niveau logicielle qui a amélioré les performances de la transmission de Marginal à Correct.
Mais j'ai toujours l'intention de la vendre à cause des bizarreries de la transmission.

Avant de passer à une fourgonnette moins performante, essayez une 2019 (ou 2020 lorsqu'elles arriveront) sur ces mêmes collines. ZF a apporté quelques modifications depuis la fabrication de la vôtre. Mais je suis d'accord, il serait bien d'avoir un mode de changement de vitesse à palettes pour la maintenir dans un rapport choisi pour ces collines. Mon ancienne Odyssey (6 vitesses) avait une sorte de "hill smart" qui reconnaissait que vous étiez sur une colline et réduisait la tendance à changer de vitesse. Une fonctionnalité intéressante (vous écoutez, Chrysler ?).

 

[kayfab3]

Pas de plaintes majeures concernant la transmission, ici sur les routes légèrement vallonnées du Maryland.

 

[TomB985]

Il est d'une valeur limitée de descendre d'un rapport. Mon choix est de sélectionner Low et de surrégime le moteur, ou de beaucoup freiner en descente.

Je voulais juste souligner qu'il ne devrait pas être possible de surrégime le moteur. Le tout est contrôlé par ordinateur, et il passera toujours à la vitesse supérieure avant que le moteur n'atteigne la zone rouge. Je n'ai jamais entendu parler de quelqu'un qui a surrégime un moteur moderne avec la configuration d'usine, je ne crois pas que ce soit possible à moins qu'il n'y ait un grave problème dans la programmation d'usine. Vous dépassiez vraiment les 6 500 tr/min ?

 

[Lipster]

Par le terme "surrégime", je pense qu'il veut dire rétrograder plus de rapports que nécessaire, faire monter le moteur en régime plus que nécessaire pour ralentir.
Je suis d'accord avec lui en ce sens que "bas" rétrograde plus de rapports que je ne le souhaite, avec le moteur qui hurle.
Surplus.

 

[Van Go]

Qu'est-ce qui est nécessaire ? Utiliser un rapport suffisamment bas pour faire tourner le moteur assez vite afin que sa friction interne puisse ralentir la voiture.

Les transmissions automatiques sont conçues pour faire avancer les voitures avec le moins d'apport possible du moteur. L'engrenage est donc élevé et le passage des vitesses peut être rapide, pour permettre au moteur de rester dans un endroit efficace - c'est pourquoi tant de gens ne voient jamais la 9e vitesse. Les moteurs d'aujourd'hui sont conçus pour produire le moins de résistance possible, vous allez donc voir des régimes plus élevés avant de voir suffisamment de résistance pour agir comme un frein. Donc, si vous voulez utiliser la transmission pour que la friction interne du moteur ralentisse la camionnette, aujourd'hui, nous sommes bien au-delà de la simple rétrogradation d'un ou deux rapports en descente. À l'époque où vous n'aviez qu'une transmission à 4 vitesses, rétrograder d'un rapport pour une côte signifiait passer en 3e. La 3e est beaucoup plus basse qu'avant, c'est tout.

 

[TomB985]

Qu'est-ce qui est nécessaire ? Utiliser un rapport suffisamment bas pour faire tourner le moteur assez vite afin que son frottement interne puisse ralentir la voiture.

Les transmissions automatiques sont conçues pour faire avancer les voitures avec le moins d'apport possible du moteur. L'engrenage est donc élevé et le passage des vitesses peut être rapide, pour permettre au moteur de rester dans un endroit efficace - c'est pourquoi beaucoup de gens ne voient jamais la 9e vitesse. Les moteurs d'aujourd'hui sont conçus pour produire le moins de résistance possible, vous allez donc voir des régimes plus élevés avant de voir suffisamment de résistance pour agir comme un frein. Donc, si vous voulez utiliser la transmission pour que le frottement interne du moteur ralentisse la camionnette, aujourd'hui, nous sommes bien au-delà de la simple rétrogradation d'un ou deux rapports en descente. À l'époque où vous n'aviez qu'une transmission à 4 vitesses, rétrograder d'un rapport pour une côte signifiait passer en 3e. La 3e est beaucoup plus basse qu'avant, c'est tout.

Il y a plus à cela dans ce cas, je n'ai jamais été satisfait de la programmation et de la façon dont ma voiture fonctionnait en bas des collines à basse vitesse.

Lorsqu'il passe pour la première fois en vitesse lente, la transmission rétrograde de plusieurs rapports, mais le moteur ne coupe pas immédiatement le carburant. Vous pouvez le voir sur l'affichage de l'économie de carburant ainsi que sur le fonctionnement de la voiture. Après 4 à 5 secondes sans entrée de l'accélérateur, l'indicateur MPG passe à 99 et le moteur coupe brusquement le carburant, ce qui provoque le freinage moteur que nous attendions depuis le début. Ma 2017 s'est comportée de cette façon de manière très cohérente, presque comme si le PCM attendait une autre fonction de la vitesse lente pendant les premières secondes avant de couper le carburant et d'exécuter sa fonction prévue.

 

[Van Go]

Il faut aimer ça. On pourrait penser qu'avec toutes les fonctionnalités sophistiquées pour l'économie de carburant, la réduction du DFCO se produirait beaucoup plus tôt.

 

[rluck9277]

Mon Touring-L 2017 avec 54 000 miles a parfois un passage de vitesse 4-5 horrible. Parfois, c'est normal, mais parfois, cela peut être très dur et rugueux. C'est très frustrant, la fourgonnette est par ailleurs incroyable. Roule et conduit très bien, a fière allure, possède de superbes caractéristiques et équipements. La façon dont les ingénieurs et ZF ont pu construire et utiliser une transmission avec de tels problèmes est folle. Cela me stupéfie également de voir comment ils l'appellent une 9 vitesses. En réalité, elle ne passe jamais la 9e vitesse, sauf si vous roulez à 160 km/h. Où pouvez-vous faire ça ? Cette transmission est la seule chose sur cette fourgonnette que je déteste. Je l'ai emmenée chez le concessionnaire à quelques reprises pour la façon dont elle change de vitesse, mais j'obtiens toujours la même chose que les autres. Mais en aucun cas un changement de vitesse qui secoue et fait trembler tout le véhicule n'est normal. Je vais la ramener et demander à leur mécanicien de transmission de rouler avec moi jusqu'à ce que je puisse la faire faire l'un des changements de vitesse brutaux.

 

[Shadow5501]

Il y a plus à cela dans ce cas, je n'ai jamais été satisfait de la programmation et de la façon dont ma voiture fonctionnait en bas de côte en basse vitesse.

Lorsqu'il passe pour la première fois en basse vitesse, la transmission rétrograde de plusieurs rapports, mais le moteur ne coupe pas immédiatement le carburant. Vous pouvez le voir sur l'affichage de l'économie de carburant ainsi que sur le fonctionnement de la voiture. Après 4 à 5 secondes sans entrée de l'accélérateur, l'indicateur MPG passe à 99 et le moteur coupe brusquement le carburant, ce qui provoque le freinage moteur que nous attendions depuis le début. Ma voiture de 2017 se comportait de cette façon de manière très cohérente, presque comme si le PCM attendait une autre fonction de la basse vitesse pendant les premières secondes avant de couper le carburant et d'exécuter sa fonction prévue.

Je m'attends à ce que ce que vous voyez avec l'affichage "instantané" du mpg soit un artefact de l'algorithme logiciel utilisé pour calculer le nombre affiché et non une indication de la façon dont DFCO fonctionne. Il n'existe pas d'économie de carburant instantanée, elle doit être calculée sur une période de temps afin que la fourgonnette puisse se déplacer et consommer du carburant. Chrysler utilise probablement une fenêtre glissante où ils mesurent l'économie de carburant par intervalles d'environ 1 seconde et font la moyenne des 5 derniers intervalles pour calculer le nombre affiché. Chaque seconde, l'intervalle le plus ancien de 1 seconde est supprimé et le plus récent est ajouté. Cela expliquerait les comportements que vous observez. Indépendamment du fait que j'aie ou non procédé à la rétro-ingénierie de l'algorithme avec précision, je ne supposerais pas que le nombre affiché représente directement le fonctionnement du moteur, il est très certainement filtré par un logiciel entre vous et la pédale d'accélérateur.

 

[TomB985]

Je m'attends à ce que ce que vous voyez avec l'affichage "instantané" du mpg soit un artefact de l'algorithme logiciel utilisé pour calculer le nombre affiché et non une indication du fonctionnement du DFCO. Il n'existe pas d'économie de carburant instantanée, elle doit être calculée sur une période de temps afin que la fourgonnette puisse se déplacer et consommer du carburant. Chrysler utilise probablement une fenêtre glissante où ils mesurent l'économie de carburant par intervalles d'environ 1 seconde et font la moyenne des 5 derniers intervalles pour calculer le nombre affiché. Chaque seconde, l'intervalle le plus ancien d'une seconde est supprimé et le plus récent est ajouté. Cela expliquerait les comportements que vous voyez. Indépendamment du fait que j'aie ou non rétro-conçu l'algorithme avec précision, je ne supposerais pas que le nombre affiché représente directement le fonctionnement du moteur, il est très certainement filtré par un logiciel entre vous et la pédale d'accélérateur.

Je ne suis pas en désaccord avec cela, mais cela n'affecte pas le concept dont je parle.

La transmission rétrogradera, le régime moteur montera en flèche sans beaucoup de frein moteur. Puis, comme un interrupteur, le moteur commence à retenir la fourgonnette de nulle part, et le mpg instantané passe à 99. Il s'agit d'une coupure de carburant abrupte que tout le monde dans la fourgonnette peut ressentir. Ce qui se produit normalement lors du rétrogradage dans la plupart des autres voitures. Je dois utiliser le frein pour maintenir la fourgonnette à une certaine vitesse en bas d'une certaine colline avant ce point, après cette coupure de carburant, le frein moteur est suffisant avec le régime moteur constant.

 

[ChryslerCares]

Mon Touring-L 2017 avec 54 000 miles a parfois un passage de vitesse 4-5 horrible. Parfois, c'est normal, mais parfois, cela peut être très dur et rugueux. C'est très frustrant, la fourgonnette est par ailleurs incroyable. Roule et conduit très bien, a fière allure, possède de superbes caractéristiques et équipements. La façon dont les ingénieurs et ZF ont pu construire et utiliser une transmission avec de tels problèmes est folle. Cela me stupéfie également de voir comment ils l'appellent une boîte de vitesses à 9 rapports. En réalité, elle ne voit jamais la 9e vitesse, sauf si vous roulez à 100 mph. Où pouvez-vous faire ça ? Cette transmission est la seule chose sur cette fourgonnette que je déteste. Je l'ai emmenée chez le concessionnaire à quelques reprises pour la façon dont elle change de vitesse, mais j'obtiens toujours la même chose que les autres. Mais dans aucun monde, un changement de vitesse qui secoue et fait trembler tout le véhicule n'est normal. Je vais le ramener et demander à leur mécanicien de transmission de rouler avec moi jusqu'à ce que je puisse le faire faire l'un des changements de vitesse brutaux.

Bonjour rluck9277, Veuillez nous tenir au courant de votre visite chez le concessionnaire. Si nous pouvons vous aider, envoyez-nous un message direct. Nous serions heureux de vous aider. Lamar Chrysler Social Care Specialist

 

[SWPacLim]

En fin de compte, le ressenti de changement de vitesse de cette transmission n'est tout simplement pas très bon. Ce n'est pas un problème unique à Chrysler ou au Pacifica, si vous regardez les plaintes de tous les véhicules qui utilisent cette transmission, c'est la même chose, le ressenti de changement de vitesse n'est pas bon. Dans l'Odyssey, conduisez une version EX ou EX-L inférieure avec cette même boîte 9 vitesses, puis conduisez une version Touring ou Elite avec la boîte 10 vitesses. C'est le jour et la nuit, je ne considérerais qu'une version Touring ou Elite de l'Odyssey rien que pour la transmission différente.

 

[Waldo]

En fin de compte, le ressenti de changement de vitesse de cette transmission n'est tout simplement pas très bon. Ce n'est pas un problème unique à Chrysler ou au Pacifica, si vous regardez les plaintes de tous les véhicules qui utilisent cette transmission, c'est la même chose, le ressenti de changement de vitesse n'est pas bon. Dans l'Odyssey, conduisez une version EX ou EX-L inférieure avec cette même boîte 9 vitesses, puis conduisez une version Touring ou Elite avec la boîte 10 vitesses. C'est le jour et la nuit, je ne considérerais qu'une version Touring ou Elite de l'Odyssey pour la seule transmission différente.

Je ne sais pas comment votre transmission spécifique change de vitesse, mais nous ne pouvons pas considérer votre expérience (et celle des autres) comme représentative de tous les propriétaires. Il m'est presque impossible de percevoir les changements de vitesse dans la mienne pendant une conduite normale. La sensation est différente car il s'agit d'une conception différente. Ce n'est pas une unité GM, ni la récente boîte 6 vitesses de Chrysler ; elle ne ressemblera pas à l'une d'entre elles. Pour moi, je la conduis comme un minivan. Je ne m'attends pas à ce que cela me plaise dans une voiture plus sportive.

Elle a été conçue pour maximiser l'économie de carburant, et elle a très bien réussi. Le logiciel dans les premiers exemples avait besoin d'être amélioré, mais cela a été résolu. Si vous continuez à avoir des claquements, appuyez fortement sur Chrysler et votre concessionnaire.

En ce qui concerne Honda, ils avaient une tâche encore plus importante avec le logiciel. Leurs moteurs V-6 ont la gestion variable des cylindres, ce qui signifie que sous de faibles charges, deux ou trois cylindres sont coupés. Cela a vraiment dérouté la transmission, et je ne pense pas qu'ils l'aient encore réglé. Je pense que Honda abandonnera la boîte ZF à 9 vitesses dans un avenir proche.

 

[KiddyKatPerson]

De temps en temps, ils rassemblent toutes les pièces et les assemblent, et toutes les pièces étaient bonnes. Depuis septembre 2018, date à laquelle j'ai pris livraison de mon fourgon, le seul élément à avoir posé problème était le rétroviseur rabattable du passager. Je suppose qu'il s'est "auto-corrigé". Quant à la transmission, la mienne passe les vitesses si en douceur que la seule façon de le savoir est que le compte-tours baisse un peu. La mienne est purrrrrfaite.

 

[PacificaLimited]

(FWIW): Comptez-moi comme un autre propriétaire/conducteur qui ne remarque même pas les changements de vitesse. Extrêmement fluide de mon point de vue.

 

[TomB985]

Je n'ai jamais eu de problèmes de transmission non plus, c'était facilement l'une des meilleures transmissions que j'aie conduites.

 

[SWPacLim]

Je ne sais pas comment votre transmission spécifique change de vitesse, mais nous ne pouvons pas considérer votre expérience (et celle des autres) comme représentative de tous les propriétaires. Il m'est presque impossible de percevoir les changements de vitesse dans la mienne pendant une conduite normale. La sensation est différente car il s'agit d'une conception différente. Ce n'est pas une unité GM, ni la récente boîte 6 vitesses Chrysler ; elle ne ressemblera pas à l'une d'entre elles. Pour moi, je la conduis comme un monospace. Je ne m'attends pas à ce qu'elle me plaise dans une voiture plus sportive.

Elle a été conçue pour maximiser l'économie de carburant, et elle a très bien réussi. Le logiciel dans les premiers exemples avait besoin d'être amélioré, mais cela a été résolu. Si vous continuez à avoir des claquements, appuyez fortement sur Chrysler et votre concessionnaire.

En ce qui concerne Honda, ils avaient une tâche encore plus importante avec le logiciel. Leurs moteurs V-6 ont une gestion variable des cylindres, ce qui signifie que sous de faibles charges, deux ou trois cylindres sont coupés. Cela a vraiment dérouté la transmission, et je ne pense pas qu'ils l'aient encore réglé. Je pense que Honda abandonnera la boîte ZF à 9 vitesses dans un avenir proche.

Lisez les critiques du Pacifica, de nombreuses critiques mentionnent ce "problème". Comme vous l'avez dit, ce n'est pas un "problème", c'est juste inhérent à la façon dont la transmission change de vitesse, mais c'est quelque chose que les gens doivent comprendre. Si cela fonctionne pour vous, tant mieux, mais c'est une sensation de changement de vitesse inhabituelle qui est bien documentée avec cette transmission dans cette application et d'autres applications. Ma femme ne le remarque pas non plus, mais si vous conduisez d'une manière pressée, vous le remarquerez.

Voyant que je conduis le Pacifica peu fréquemment, quand je monte dedans... la transmission change de vitesse comme **** parce que je n'y suis pas habitué. Je n'achèterai pas un autre véhicule avec cette boîte ZF à 9 vitesses. Ce n'est pas qu'elle "claque", la logique de changement de vitesse et la sensation de changement de vitesse sont juste... étranges...

 

[ewpate@gmail.com]

Notre Limited 2018 a été affreuse en ce qui concerne la transmission. Cependant, cette mise à jour la plus récente (15 juillet 2019) que notre concessionnaire a effectuée sur la transmission a corrigé tous mes problèmes de changement de vitesse. Je crois que l'ESS est un gros problème et nous désactivons le nôtre à chaque fois que nous démarrons la voiture.

 

[Laura]

Notre Limited 2018 a été affreuse en ce qui concerne la transmission. Cependant, cette mise à jour la plus récente (15 juillet 2019) que notre concessionnaire a effectuée sur la transmission a corrigé tous mes problèmes de changement de vitesse. Je crois que l'ESS est un gros problème et nous désactivons le nôtre à chaque fois que nous démarrons la voiture.

Curieux de savoir quels problèmes vous aviez avec la transmission ? J'ai une 2019 et elle est très saccadée lors des changements de vitesse à basse vitesse. Pas les claquements que les gens ont mentionnés. Je me demande si cette nouvelle mise à jour va lisser mon problème de changement de vitesse ?

 

[Van Go]

Quel est le rapport entre l'arrêt du moteur à l'arrêt et la manière dont la transmission change de vitesse en mouvement ?