Eles atualizaram o firmware para esses módulos?

 

Limpe os códigos e tente dirigir por alguns dias sem conectá-lo e veja se eles retornam. Se nada retornar, conecte-o. Se os códigos retornarem, limpe-os e tente um carregador diferente. Se eles retornarem novamente, provavelmente um problema interno. Se a maioria tiver um problema com o carregador. O 1 código permanente não será limpo, a menos que o sistema ache que o problema foi resolvido. Esse pode reaparecer sozinho se não tiver passado tempo suficiente e deve ser ignorado se for o único.

Sim. Eles limparam os códigos 'Pendentes' e 'Permanentes' e o carro ficou quieto. Meu plano é ficar uma semana ou mais sem carregá-lo. Se nada aparecer, vou ficar uma semana ou mais com o carregador OEM nível 1. Se ainda nada aparecer, vou tentar minha JuiceBox nível 2 novamente. Também abri um chamado com o pessoal da JuiceBox.

Eles atualizaram o firmware para esses módulos?

A ordem de serviço não menciona firmware, então... não.

 

Eu vi algumas postagens aqui que mostraram o Pacifica Hybrid agindo de forma estranha com alguns carregadores. Tive alguns problemas com o Charge Point com meu 2018 anterior. A linha Control Pilot estava perdendo a comunicação com o veículo aleatoriamente, causando problemas semelhantes aos seus. Era um problema com a chave de contato/liberação dentro da alça do plugue. (o botão que libera a trava do plugue da porta de carregamento) O Control Pilot foi projetado para interromper o fluxo de energia da unidade externa ao remover o plugue J1772 para evitar arcos que danifiquem o plugue e/ou a porta de carregamento do veículo.

Não tive problemas com a unidade Siemens atual que uso com meu 2018 anterior e meu 2021.

SAE J1772 Plug pin diagram | J1772 Signaling Circuit

 

Meu carro está apresentando esse erro agora e foi rebocado para a concessionária. Eles vão analisar na segunda-feira

 

Meu carro está apresentando este erro agora e foi rebocado para a concessionária.

Observe que meu carro sempre foi dirigível - independentemente da luz de verificação do motor, da mensagem "Sistema de carregamento em serviço" e de quaisquer códigos OBD que os vários componentes tenham emitido.

 

O veículo não estava se movendo

 

OK. Atualização tardia.

O carro foi à concessionária há uma semana. Códigos limpos. Não foi possível reproduzir.

Tenho um caso em andamento com a Enel x no meu carregador JuiceBox Level 2. Ao contrário da Chrysler, eles parecem dispostos a trocar o carregador para ver se esse é o problema.

Fiz algumas tarefas ontem de manhã. Limpei todos os códigos e obtive um relatório completamente limpo do meu leitor OBD Blue Driver. Conectei o carregador Chrysler OEM nível 1 no carro. Esta manhã, o carro está carregado em cerca de 35%, tenho uma luz de verificação do motor, tenho uma mensagem do Sistema de Carregamento de Serviço, ouço o temido barulho do jato e o Blue Driver relata 2 códigos em "Pending Code Codes":

P0E5E Battery Charger Control Module Processor Performance​

Pending[/INDENT>

U11F8 Lost Communication with On Board Charging Module[/INDENT>

Pending[/INDENT>

e 3 códigos em "Hybrid Control Processor Codes"

P0E5E-00 Battery Charger Control Module Processor Performance : No Sub Type Information[/INDENT>

PENDING[/INDENT>

P1A24-00 AC Contactor Shorted to AC Supply : No Sub Type Information[/INDENT>

CONFIRMED/PENDING[/INDENT>

U11F8-00 Lost Communication with On Board Charging Module : No Sub Type Information[/INDENT>

PENDING[/INDENT>

Neste ponto, meu consultor de serviço (na Larry Miller Chrysler em Tucson, AZ) quer se lavar de tudo isso e me mandar para outra concessionária.

Bah Humbug​

 

É melhor envolver @ChryslerCares. Esses códigos parecem apontar para o OBCM. Ou algo na bateria. Basta trocar o OBCM e ver se isso resolve. Eu não suporto esses revendedores que não querem consertar os veículos que vendem. E que não parecem dispostos a ligar para a OEM em busca de ajuda. Eles deveriam perder sua franquia.

 

Liguei para o serviço de atendimento ao cliente da Chrysler e contei uma versão abreviada da minha história de sofrimento. Eles criaram um número de caso e me direcionaram para outro revendedor. Não tenho certeza do que mais pode ser feito.

 

Liguei para o serviço de atendimento ao cliente da Chrysler e contei uma versão resumida da minha história de sofrimento. Eles criaram um número de caso e me direcionaram para outro revendedor. Não tenho certeza do que mais pode ser feito.

Bem, espero que este novo revendedor se importe. E a Chrysler pode incentivá-los a descobrir isso.

 

Fui ao novo concessionário hoje - Jim Click Chrysler em Tucson. Queria falar com um consultor de serviço e mostrar a ele o que eu tinha para que eles soubessem o que esperar. Tenho um compromisso para a próxima quarta-feira e o consultor pareceu consideravelmente mais solidário do que o consultor da Larry Miller.

Quando cheguei em casa, tinha códigos adicionais, incluindo um novo que eu nunca tinha visto antes:

U049C Dados inválidos recebidos do módulo de controle do carregador de bateria "A"​

 

Última atualização...

Jim Click Chrysler ficou com o carro de 6 de outubro a 16 de novembro. Eu o peguei de volta ontem. Dirigi-o para casa. Conectei-o ao carregador OEM da Chrysler. Hoje ele NÃO carregou, recebi novamente a mensagem "Serviço do sistema de carregamento" e o motor a combustão não liga - as luzes do painel não acendem e parece que o sistema de 12 volts pode estar descarregado. O guincho está a caminho.

Estou começando a me arrepender de toda essa coisa híbrida.

 

Parece que eles deixaram por muito tempo e isso destruiu a bateria de 12 volts.

 

Acontece que o sistema de 12 volts estava quase totalmente descarregado. O motorista do reboque mediu 3,7 volts antes de conectar os cabos de ligação. Uma vez ligado, o motor a combustão interna (ICE) começou imediatamente e o alternador produziu bastante energia. Consegui levar o carro até a concessionária com o reboque seguindo, caso ele desligasse. Em circunstâncias normais, o carro alterna entre ICE e bateria, mas não fez isso durante toda a viagem de 8 milhas - ficou com o ICE o tempo todo.

 

Descobriu-se que o sistema de 12 volts estava quase totalmente descarregado. O motorista do reboque mediu 3,7 volts antes de conectar seus cabos de ligação. Uma vez ligado, o motor a combustão interna (ICE) começou imediatamente e o alternador produziu bastante energia. Consegui dirigir o carro até a concessionária com o reboque seguindo, caso ele desligasse. Em circunstâncias normais, o carro alterna entre ICE e bateria, mas não fez isso durante toda a viagem de 8 milhas - ele permaneceu com o ICE o tempo todo.

Pelo menos eles me deram uma van como carro emprestado desta vez.

Não há alternador nesse carro.
A energia é retirada da bateria de tração quando ela liga, através do inversor de energia. Mas uma bateria auxiliar ruim pode causar falhas falsas e desligamentos a longo prazo...

 

Mais uma atualização.

O motorista do guincho tinha um carregador de bateria com ele. Aplicar 12 volts ao sistema permitiu que ele desse a partida no motor a combustão e eu dirigi até a concessionária com o guincho seguindo. O carro permaneceu no motor a combustão o tempo todo - ele nunca mudou para o elétrico. Muito incomum, pois normalmente ele alterna para frente e para trás, mesmo quando a bateria de alta voltagem está vazia.

De qualquer forma, a concessionária redefiniu tudo, carregou algumas vezes, talvez "reprogramou" algumas coisas e declarou que estava bom para uso.

Eu o peguei ontem e, até agora, parece estar funcionando normalmente. Consegui carregá-lo totalmente (estava talvez em 80% quando comecei) e tudo parece ok... por enquanto. Veremos como as coisas vão nos próximos dias e semanas.

 

Mais uma atualização.

O motorista do reboque tinha um booster de bateria com ele. Aplicar 12 volts ao sistema permitiu que ele ligasse o ICE e eu dirigi até a concessionária com o reboque seguindo. O carro permaneceu no ICE o tempo todo - ele nunca mudou para elétrico. Muito incomum, pois normalmente ele alterna mesmo quando a bateria de alta voltagem está vazia.

de qualquer forma, o revendedor redefiniu tudo, carregou algumas vezes, talvez "reprogramou" algumas coisas e declarou que estava bom para uso.

Eu o peguei ontem e, até agora, parece estar funcionando normalmente. Consegui carregá-lo totalmente (estava em talvez 80% quando comecei) e tudo parece ok... por enquanto. Veremos como as coisas vão nos próximos dias e semanas.

Então, era um problema de bateria de 12 volts o tempo todo?


Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk

 

Estou com este problema agora, começando imediatamente após uma atualização do revendedor de vários módulos, incluindo o PIM, HCP/AHCP, PCM e outros, feita enquanto eu estava finalmente fazendo a inspeção de recall (graças a Deus que passou). Consigo carregar normalmente no carregador regular de Nível 1, mas o Nível 2 que uso há 4 anos (duas Juiceboxes diferentes ao longo do tempo, a mais recente nos últimos 18 meses mais ou menos) de repente apresenta o erro Service Charging System quase toda vez que tento usá-lo. Não vejo nenhum código, pelo menos usando o Torque Pro para lê-los. Não tenho um segundo carregador de Nível 2 para testar, embora eu tente encontrar um na vizinhança. (Devo notar que o Juicebox continua funcionando perfeitamente carregando nosso Ford C-MAX Energi, então não parece ser a unidade, e o momento do problema sugere que é meu PacHy, em vez do Juicebox, o culpado.)

Há algum outro truque de diagnóstico que alguém possa sugerir? Obrigado. {Jonathan}

 

Estou com este problema agora, começando imediatamente após um flash do revendedor de vários módulos, incluindo o PIM, HCP/AHCP, PCM e outros, feito enquanto eu estava finalmente fazendo a inspeção de recall (graças a Deus que passou). Consigo carregar normalmente no carregador de Nível 1 normal, mas o Nível 2 que uso há 4 anos (duas Juiceboxes diferentes ao longo do tempo, a mais recente há cerca de 18 meses) de repente apresenta o erro Service Charging System quase toda vez que tento usá-lo. Não vejo nenhum código, pelo menos usando o Torque Pro para lê-los. Não tenho um segundo carregador de Nível 2 para testar, embora tente encontrar um na vizinhança. (Devo notar que a Juicebox continua funcionando perfeitamente carregando nosso Ford C-MAX Energi, então não parece ser a unidade, e o momento do problema sugere que é meu PacHy e não a Juicebox que está com defeito.)

Há algum outro truque de diagnóstico que alguém possa sugerir? Obrigado. {Jonathan}

Olá ProfJonathan,
Sinto muito em saber disso. Se você quiser nos enviar uma mensagem privada, teremos prazer em ajudar a resolver isso.

Sarah
Chrysler Cares

 

Tendo o mesmo problema nos últimos dois meses. A experiência mais frustrante com qualquer produto que eu já possuí. Estive na EastGate Chrysler em Indianápolis três vezes. Não consigo entrar em outra concessionária por 2-4 meses dentro de Central Indiana. Minha esposa e eu gastamos um total de 12 horas durante o horário comercial para resolver.

Começou há alguns meses, quando o ruído do ventilador começava junto com a luz "Service Charging System"/CEL que acendia ao mesmo tempo. Na primeira visita ao revendedor, o técnico disse que a bateria estava a 1300F. Limpou todos os avisos e passou em todos os testes para determinar que estava tudo bem e deveria funcionar. Em cinco milhas no caminho para casa, começou de novo. Não o carreguei em casa desde aquela época, pois o técnico disse que meu carregador de nível 2 foi "aprovado" pela Mopar. Não consigo encontrar nenhuma documentação ou comunicação até este ponto. Mas teria sido bom saber disso publicamente.

2ª e 3ª visitas foram muito parecidas. Abri um caso @ChryslerCares esta manhã. Este é o único veículo que serve para toda a minha família. A concessionária não teve carros emprestados. Praticamente uma experiência terrível. Estou olhando para o Toyota Sienna agora.

 

Com este mesmo problema nos últimos dois meses. A experiência mais frustrante com qualquer produto que eu já tive. Estive na EastGate Chrysler em Indianápolis três vezes. Não consigo entrar em outra concessionária por 2-4 meses em Central Indiana. Minha esposa e eu gastamos um total de 12 horas durante o horário comercial para resolver.

Começou há alguns meses, quando o ruído da ventoinha começava junto com a luz "Service Charging System"/CEL que acendia ao mesmo tempo. Na primeira visita, o técnico da concessionária disse que a bateria estava a 1300F. Limpou todos os avisos e passou em todos os testes para determinar que estava tudo bem e deveria funcionar. Em cinco milhas no caminho para casa, começou de novo. Não carreguei em casa desde aquela época, pois o técnico disse que meu carregador de nível 2 foi "aprovado" pela Mopar. Não consigo encontrar nenhuma documentação ou comunicação até este ponto. Mas teria sido bom saber disso publicamente.

2ª e 3ª visitas foram muito parecidas. Abri um caso @ChryslerCares esta manhã. Este é o único veículo que serve para toda a minha família. A concessionária não teve carros emprestados. Experiência muito ruim. Olhando para o Toyota Sienna agora.
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Com este mesmo problema nos últimos dois meses. A experiência mais frustrante com qualquer produto que eu já tive. Estive na EastGate Chrysler em Indianápolis três vezes. Não consigo entrar em outra concessionária por 2-4 meses em Central Indiana. Minha esposa e eu gastamos um total de 12 horas durante o horário comercial para resolver.

Começou há alguns meses, quando o ruído da ventoinha começava junto com a luz "Service Charging System"/CEL que acendia ao mesmo tempo. Na primeira visita, o técnico da concessionária disse que a bateria estava a 1300F. Limpou todos os avisos e passou em todos os testes para determinar que estava tudo bem e deveria funcionar. Em cinco milhas no caminho para casa, começou de novo. Não carreguei em casa desde aquela época, pois o técnico disse que meu carregador de nível 2 foi "aprovado" pela Mopar. Não consigo encontrar nenhuma documentação ou comunicação até este ponto. Mas teria sido bom saber disso publicamente.

2ª e 3ª visitas foram muito parecidas. Abri um caso @ChryslerCares esta manhã. Este é o único veículo que serve para toda a minha família. A concessionária não teve carros emprestados. Experiência muito ruim. Olhando para o Toyota Sienna agora.

Qual foi o resultado aqui? Curioso para saber se preciso de um Sienna…

 

Olá @aklob! Lamentamos saber das suas preocupações contínuas e gostaríamos de analisar o seu caso. Por favor, envie-nos o número do seu caso por mensagem privada para iniciar uma conversa com a nossa equipa. Hannah Chrysler Cares